自动驾驶时代，还需要人给车充电？

发布时间：2026-07-15 01:16:47 来源：威能网 作者：综合

21世纪经济报道记者 林典驰 青岛报道

5月8日，自动新石器无人车与特来电在青岛联合发布全球首个无人车自动充电及运营中心——“来电岛”，驾驶并同步启动“全球百城计划”，时代目标在未来3年内于国内外超百座城市落地该设施。还需当天，车充全球首座“来电岛1号”在青岛正式启用。自动

“新能源汽车的驾驶下半场是无人驾驶，车辆自主运行。时代自动充电将成为无人车规模化落地的还需核心基础设施。”特来电董事长于德翔在发布会上表示。车充

“来电岛”并非传统意义上的自动充电桩，而是驾驶一个集自动停泊、补能、时代清洗、还需自检、车充运维于一体的自动化运营枢纽。单座“来电岛”可规划100个车位及自动充电终端，实现高密度立体泊车，解决无人车在城市中心“停不下”的难题；一小时可充满90辆车。同时，依托特来电现有7万座公共充电站改扩建的“中继岛”，1座来电岛配合10座中继岛，可支撑1200至1500辆无人车的充电运营，保障车队高效周转。此外，“来电岛”还集成自动清洗、自检、维护等功能，将原本分散的运维工作集中化、自动化，进一步降低运营成本。

当前，无人配送车正成为城市物流的重要力量。从封闭园区到开放道路，从快递“最后一公里”到商超、餐饮、建材、农产品运输，无人车应用场景日益广泛。在青岛等地，新石器无人车已率先实现即时配送模式规模化落地，用户只需打开手机即可随时呼叫无人车送货。

在海外，中国无人车也逐步成为当地物流体系的重要组成部分。目前，新石器无人车已进入阿联酋、泰国、新加坡、日本等近20个国家和地区，并计划到2026年在阿联酋部署1万台。

然而，随着行业快速发展，对基础设施能力和运营效率的要求也日益提高。过去，无人车充电依赖人工插拔，车辆需长时间停靠，压缩了有效运营时间；同时，人工充电、清洁、巡检等环节成本高、难复制，且城市中心缺乏适合批量停泊充电的场地。

现有自动驾驶解决方案多为单点突破，缺乏系统性整合。“来电岛”正是针对这一行业痛点推出的系统性解法。

在成本控制方面，“来电岛”实现“调度-充电-运维”全流程自动化与集中化，一个中心可服务上千辆车，运营边际成本随车队规模扩大显著下降。从城市管理角度看，集中解决无人车停泊与补能问题，也降低了交通与市容监管难度。

根据规划，特来电与新石器未来3年内将在国内100个城市建设300座来电岛和3000个中继岛，以5万台充电机器人服务30万辆无人车；同时，将“来电岛”纳入新石器“生态出海”战略，目标在10个海外城市建设30座来电岛，推动中国产业标准走向全球。

更多内容请下载21财经APP

相关文章