中欧车企用“共享工厂”方式，找出一条竞争下的合作新路

发布时间：2026-07-14 22:41:33 来源：威能网 作者：焦点

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

当地时间5月8日，共享工厂Stellantis通过官网宣布，中欧其位于西班牙的车企出条两家工厂将与零跑汽车合作生产电动车。

Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂 路透社

根据协议，零跑SUV车型将于今年开始在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的式找工厂投产。从2028年开始，竞争零跑其他产品也可能在马德里附近的下的新路Stellantis工厂生产。Stellantis表示，合作双方还将共同开发一款小型电动SUV，共享工厂结合欧宝在设计、中欧底盘工程方面的车企出条能力，以及零跑在动力系统与电子技术方面的用方专长。

Stellantis与零跑的式找这一确切合作，也被业内视为当前全球汽车产业变化背景下的竞争一次重要案例。

过去几年，下的新路中国新能源汽车企业凭借供应链、成本与电动化技术优势，在全球市场快速扩张。与此同时，欧洲汽车工业则面临销量恢复缓慢、电动化转型成本高企以及工厂利用率下降等问题。

在外界解读中，这种此消彼长的态势，令中国新能源车企的领跑与欧洲传统车企的转型缓慢常常被视为对立关系，中国汽车产业“威胁”与“唱衰”西方汽车工业的各方论调也不断激化着市场层面的矛盾。

但在这一“表面对立”的关系背后，却透露着汽车产业全球化之下的全新形态与契机：即中国领先的智能电动技术与理念，能够通过双方的深入合作，走向欧洲及更多海外市场，从而实现中欧车企的互利共赢。

从现实角度来看，Stellantis与零跑合作中的双方，都不同程度展现出了中欧车企目前在深度路径探索上的必要性。

对于Stellantis而言，提升工厂利用率，符合欧洲产业复兴的要求，是其面临的首要任务。

数据显示，Stellantis位于萨拉戈萨的工厂在2025年生产约30万辆汽车，低于2019年的47万辆。对于欧洲汽车制造商而言，在销量尚未恢复至疫情前水平的情况下，如何维持工厂运转、稳定就业与控制成本，不仅是其余保持业绩水平的根本，同时也是其在欧的企业社会责任。

由于欧洲工会力量较强，关闭工厂往往需要付出较高代价，因此越来越多车企开始尝试通过合作提升工厂利用率。

与此同时，此次合作中另一个细节是，双方提到将共同建立采购联盟，以利用双方的规模优势和中国低成本供应链。这一合作的基础，建立在欧盟越来越重视本地产业链与供应链安全的背景下。

今年3月，欧盟委员会提出，希望汽车制造使用一定比例的本地零部件，以强化欧洲本土供应链。对此，Stellantis表示，零跑车型将在西班牙生产，并“符合欧洲制造要求”。

这代表着，与零跑合作不仅意味着其能够引入更低成本的电动车平台，也有助于提高欧洲工厂利用率，并帮助欧盟打造其期望中的本地制造体系运转。

与此同时，中国车企也在寻求更深入进入欧洲市场的方式。

过去几年，中国新能源汽车在欧洲市场销量持续增长，但同时也面临关税、本地监管、数据与供应链审查等问题。欧盟此前已经针对中国电动车启动反补贴调查，并提高部分中国电动车进口关税。

与此同时，欧洲不仅是全球利润率较高的汽车市场之一，也是建立全球品牌体系的重要市场。随着中国市场竞争加剧，越来越多企业开始在海外寻找新的增长空间，而本地化制造、渠道建设与供应链整合，则成为出海过程中必须面对的问题。

在这一背景下，在欧的本地化生产成为越来越多中国车企的选择。除了零跑与Stellantis，奇瑞已与西班牙Ebro展开合作，在巴塞罗那生产车型；福特与吉利也正在讨论共享西班牙工厂的可能性。

零跑在欧洲接受海外媒体试驾 Auto Plus

不过，这类合作并非没有争议。欧洲内部对于“中国汽车进入欧洲制造体系”的担忧正在增加。一些分析人士担心，欧洲车企向中国品牌开放产能，短期确实能够缓解工厂利用率问题，但中长期却可能进一步压缩欧洲本土品牌自身的市场空间。

与此同时，欧洲政策制定者也担心，即便双方组建了采购联盟，但本土生产模式仍有可能让欧洲供应链逐渐“空心化”。中国舆论环境则担心欧洲整体稳定性带来的监管环境变化与技术流失。

这种担忧也造成了当前中欧汽车合作中的“既相互依赖，又彼此警惕”。

但回望过去40年的全球汽车产业，这份竞争中寻求的平衡并非没有案例。

上世纪80、90年代，西方车企刚刚进入中国市场时，外资品牌必须通过合资形式进入，并在生产、技术、管理等层面进行深度合作。而如今，随着中国新能源汽车产业链逐渐成熟，类似的逻辑，开始以另一种形式出现在欧洲。

欧洲依然拥有品牌、法规与工业基础的优势，中国则在电动化、电子架构与供应链效率上建立起新的竞争力。于是，一种从中国走向欧洲的反向产业协同开始出现：欧洲车企希望保住工业体系、工厂与就业，中国车企则希望真正完成全球化与本土化转型。

从Stellantis与零跑不断深化的合作来看，这种合作也早已不再是简单意义上的技术购买与依附关系，而更像是一种中欧车企重新寻找产业平衡的过程。

因此，即便地缘政治摩擦仍在持续，即便关于供应链安全、市场公平与产业保护的争议不会消失，但越来越多案例表明，中欧汽车产业并没有完全走向“脱钩”，而是正在不断探索新的合作路径。

正如Reddit欧洲电动车社区一条高赞评论所写的那样：

“Leapmotor/Stellantis could work as a blueprint as to how we move forward together with Chinese automakers. We don't need to move against each other. We can work together.”“零跑与Stellantis的合作，或许会成为未来中欧汽车产业共同前进的一种模板。我们不一定非要彼此对抗，我们也可以合作。”

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

相关文章